随着11月各品牌销量数据的发布，一片“寒意”的汽车市场进入了收官之战的最后冲刺阶段。欢喜与忧愁的背后，豪华品牌所处的市场格局，也正在悄悄地发生着改变。
文/曲面积分
时事总难揣测
造化终归弄人
当年卖草鞋的刘备在“刘皇叔”的头衔之后
才逐渐显露出胸怀大志
打江山易守江山难
年的收官之战中豪华品牌正奋力争夺各自的“名分”
冲破黎明便能闪耀出最透彻的光辉
成绩单背后的变与不变尽管属于整体汽车市场的年并不“景气”，但豪华品牌却意外的做到了独善其身。
近期，各大豪华品牌相继公布11月在华新车销售数据，从纸面数据来看，除凯迪拉克外，其余五家全部实现正向增长，豪华品牌在华雄心勃勃的壮志，在销量上得到了充分的呼应。
与此同时，变与不变的辩证关系依然存在。
根据1-11月整体的销量排名，不变的的是奔驰、宝马、奥迪所处的额第一阵营依旧与凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃所处的第二阵营拉开着非常大的距离，风云激荡的年里这个大的框架并没有被打破。
在这个大格局下，小的“突破”也在发生着。宝马与奔驰的销量差距进一步减小，甚至在11月时实现了反超，目前双方的差距很小，这就使得年最终的销量冠军归属有了悬念。另一方面，雷克萨斯的销量一直在直线上升，再加上凯迪拉克的持续疲软，第二阵营很可能会在年结束时出现新“狼王”。
有人欢喜有人愁，刀光剑影之间，各大豪华品牌面对的是各自或得意或失意的。
正在“转变”的豪华市场格局宝马：摘掉“千年老二”的帽子
万物必有因。
早在今年5月份时的一场沟通会上，宝马集团大中华(参数
图片)区总裁兼首席执行官高乐就对宝马在中国区的的销量成绩有一个总结，他将其归结为三个原因：一是“+4“战略举措，二是宝马在中国管理层的本土化，三是宝马“在中国，为中国，为全球”的理念。
这些“高深“与”笼统“的概念在当时似乎并没有引起大家的重视，但在年即将收官之际，宝马的销量成绩却成功的说明了一切。
数据显示，宝马品牌前11个月累计销量也达到了辆，同比增长13.6%，增长率远超奥迪和奔驰。如果宝马品牌在1月的销量继续保持稳定，那么年豪华品牌销量冠军将毫无疑问的被宝马收入囊中。
具体来看，今年前11个月，新BMW5系(参数
图片)销量超过15.7万辆，较去年同期上升7.8%，继续稳坐BMW品牌最受欢迎车型的位置。而全新BMW3系(参数
图片)年中迭代后产能迅速增长，全新BMW3系家族累计销量近11.7万辆。
另外随着上个月全新BMWX6(参数
图片)的推出，BMWX家族在过去两年内全部完成更新。BMWX家族在今年前11个月同比增长超过50%，去年投入国产的新BMWX3(参数
图片)继续驱动增长，已经累计交付超过11万辆。
利好并不止于此。对于宝马来说它与长城合资的光束汽车项目也在11月正式启动，这意味着宝马集团将MINI的本土化生产和MINI电动化两个战略目标向前推进了一大步，也标志着宝马在中国进入宝马和MINI双轮驱动的新时代。而未来从这里驶出的MINI纯电动车，也将成为宝马未来销量继续增长的又一有力支撑。
奔驰：鹿死谁手尚未可知
眼看着宝马迎头赶上，奔驰显得很“淡定”。
淡定源于自信。作为奔驰最大的单一市场，奔驰在中国市场前11个月的累计销量上则达到了辆，同比增长6.3%。在这个大背景下，奔驰11月份的销量达到辆，同比增长11%，成为奔驰历年11月的最佳销售记录。向上的势头并未随着天气的变凉而冷却下来。
对于奔驰来说，年是极不平凡的一年，年初的“金融服务费“很好的给奔驰敲响了警钟，此后无论是高层的人事变动还是”服务公约“的推出，从根本上来讲，奔驰很好的将市场舆论危机转化为了自身优势的体现，负面事件并未伤及奔驰根本。
与此同时，奔驰在新产品上也动作不断。无论是电动从此豪华的EQC，还是起死复生的腾势，抑或是全新的GLB等等，在C级、E级尚处于当打之年的时代，奔驰已经开始着手构建下一步的销量支撑点，这些是奔驰的精明之处，也是其老道之处。
“全新腾势X与上一代产品相比，从外观内饰造型到价格区间的定位等多方面是不一样的。过去7年我们积累了深刻的客户洞察，也越来越清楚消费者的期望是什么，在此基础上根据股东双方给予我们的优势资源打造产品。”
体系是如此之大，拳头产品也是如此之多，但我更希望用吴辰在腾势X发布时说的这句话为其做一个总结，毕竟，成绩都属于过去，“有可能”的新产品，才代表着未来。
奥迪：奥迪还是那个奥迪
竞技比赛里，金银牌选手通常会被放在聚光灯下，铜牌选手则相对要暗淡的多。
但是，这并不意味着我们可以质疑铜牌选手的实力。
企业，比的是长跑而非百米冲刺。尽管奥迪在上半年表现差强人意，好在下半年开始发力，它目前已连续三个月实现销量超6万辆。今年前11个月的累计销量达到辆，同比增长3.5%。而在刚刚过去的11月，奥迪在华销售新车辆，同比增长达到了16.8%；。
尽管奥迪在总销量上相交奔驰宝马没有拉开太大差距，但是不可否认的是无论是Q5L也好还是A6L也好，在终端的优惠幅度可是相当大的，其品牌溢价能力较之奔驰宝马还有差距。11月份奥迪A6L实现销量1.65万辆，同比增长13.6%，位居高端轿车销量排行榜榜首。
值得期待的是，奥迪将在00年迎来自己的的产品大年，将有18款全新/换代/中期改款/衍生车型，这些新车的到来也将使得奥迪在激烈的竞争中更有底气。
奥迪还是那个强韧的奥迪。
凯迪拉克：希望在00
对于凯迪拉克，甚至是上汽通用来说，年都是十分“艰辛“的。
凯迪拉克在1-11月累计销量为19.48万辆，同比下滑5.76%。更令人不安的是，11月凯迪拉克在华销量仅为1.68万辆，同比下滑0%，压力，可想而知。
凯迪拉克销量出现较大幅度的下滑，主要原因是ATS-L与XTS停产导致，而取替的CT5、CT4车型未能快速跟上。简而言之，产品换代与更替的“不通畅“是凯迪拉克遭遇滑铁卢的原因所在，此外五月份凯迪拉克迫于市场压力而采取的降价行为，也间接损伤了品牌形象。
好消息是凯迪拉克CT5已经于11月正式上市，.0T可变缸涡轮增压发动机与10速自动变速箱依旧是那个竞争力满满的角色。同时，ATS的直接替代者—CT4确认明年上市，售价将进一步下降。这些都是凯迪拉克明年爆发的资本。
“面对下行的市场，所有业务要回归原点，重新出发”施弘说。而这，或许也将成为面向00年凯迪拉克触底反弹的最好注脚。
雷克萨斯：闷声发大财
有人忧愁，就有人欢喜，雷克萨斯便是后者。
凯迪拉克前11个月累计销量至辆，同比增长1%。在刚刚过去的11月里，其销量达到了辆，同比增长16.5%，再次超越凯迪拉克。按照这个势头，其全年销量有望全年突破0万辆的大关。
比起销量d额强硬，雷克萨斯终端售价的坚挺更是让人瞠目结舌。在隔壁沃尔沃疯狂促销的背景下，雷克萨斯目前主销产品可以做到任何优惠，甚至ES等车型还要加价提车。
要知道，在九月份车市一片哀鸿之声时，雷克萨斯在国内主销车型可是有一波—元的涨价。
雷克萨斯，仿佛天龙八部里的扫地僧。
沃尔沃：地位不能丢
四月份的上海车展，林志玲挽着“沃尔沃的手臂”走了出来。
飙升的讨论与崭新的XC40并没能立马提振沃尔沃的销量，偏高的售价导致了沃尔沃的叫好不叫座。但即使如此，官方也多次强调不会下调价格，要保持一个豪华品牌的尊严。
但销量的担子，并不是谁都能担得起的。比其眼前的面子，豪华品牌一极的地位不能丢。
于是沃尔沃在年后半程开始发力。其11月销量同比增长6.7%，达到辆，前11个月累计销量至辆，同比增长16.3%，已超去年销量。地位，算是保住了。
值得一提的是，1月13日沃尔沃全新S60也将上市，那么这次的定价又会是怎样的呢？
随着11月各品牌销量数据的发布，一片“寒意”的汽车市场进入了收官之战的最后冲刺阶段。欢喜与忧愁的背后，豪华品牌所处的市场格局，也正在悄悄地发生着改变。
在这个转变的进程里，宝马与奔驰依旧是当仁不让的老大哥，无论是产品实力还是品牌口碑都继续领跑豪华品牌市场。与此同时，冰面之下的雷克萨斯势力正蠢蠢欲动，意图在凯迪拉克“苏醒”之前实现暗度陈仓，一场更为激烈的较量并不会随着年的终结而画上句号。
毕竟，打江山易，守江山难。
蔚来小鹏联手：亿充电市场有人抱团杀入有人离场从“打赌”到“联手”，蔚来和小鹏都看到了充电这个数百亿的市场机会。
1月11日，小鹏汽车正式宣布与蔚来NIOPower签约，双方就充电业务展开互联互通合作，为车主提供便利的出行充电体验。
根据合作协议，小鹏汽车将陆续与蔚来NIOPower实现全国范围内充电桩分布数据、支付流程的互联互通。
蔚来汽车CEO李斌（左）与小鹏汽车CEO何小鹏（右）
也就是说，小鹏车主可通过小鹏汽车App扫码使用蔚来超充桩快速充电；而蔚来车主也能在全国多个一二线城市，通过蔚来App扫码使用小鹏超级充电桩加电。
作为本次合作的上线福利，1月1日当天，小鹏车主在已接入小鹏App的蔚来超充站充电，可免缴服务费。（同理，蔚来车主可以享受免服务费福利。）
显然，这只是双方合作的开始。
正如蔚来副总裁沈斐在微博上写道的，“这仅仅是开始，NIOPower正以开放、共享、共赢的态度，与所有志同道合的伙伴们一起努力，致力于提升电动汽车的安全性、加电的便捷性，让更多人了解、喜欢、用好电动汽车。”
1.蔚，鹏友，一起加电去年底，蔚来汽车CEO李斌和小鹏汽车CEO何小鹏，因“一万辆交付”而打赌，输者送对方一台车。最终，这个赌局何小鹏输给了李斌。虽然，明面上看起来两人有着“一赌之仇”，但实际上双方私交甚好。
据一位小鹏内部人士透露，这次充电合作是李斌和何小鹏两人当面达成的。从传闻流出到落地，将近个月时间。
蔚来ES8在小鹏超级充电站充电(来源：创业邦)
最近两个月，这两家车企似乎也给人一种携手前行的感觉。
11月初广州车展上，何小鹏透露的G3交付量为11,台。根据乘用车市场信息联席会数据，11月份小鹏G3单月销量达到台。预计到今年底，小鹏G3的总交付量将落在13,台左右。
根据蔚来汽车最新公布的11月销量数据显示，11月蔚来交付量为58台，其中ES6在11月交付台，ES8占台。1-11月蔚来交付数达17,台，全年交付量有望冲击万台。
而在超充桩的建设上，小鹏和蔚来也都在加速布局。
小鹏方面，据官方透露的信息，小鹏已签约超过10家超充站。截止10月底，小鹏在北京、上海、广州、深圳、杭州等19个城市投运了78个超充站。
当前小鹏超级充电站单桩平均充电功率可达90kW，并提供最高小时免费停车、极速WIFI等便利服务。
蔚来ES8在蔚来超级充电桩上充电
蔚来方面，蔚来NIOPower于今年7月在苏州开启首个超充站的试运营，截止11月底，在长春、西安、开封等10个城市建立了超级充电站，具体超充桩数量不详，每个超充桩最大充电功率kW。
蔚来还表示，接入小鹏超充站之后，蔚来App-充电地图已经打通包括国家电网、星星充电、特来电、云快充、万马爱充、小鹏在内的全国90%直流快充桩的扫码充电及支付功能，进一步丰富用户的补能选择。
“其实我们早就接入了市面上的绝大部分桩，绝不仅限于小鹏，只是其他主机厂没有太多桩而已。”
蔚来副总裁沈斐在微博上表示。“我们的理想和目标是让用户的加电体验更好，无论你用什么App、甚至不用任何App，在你线上线下所找到的任何桩上，都能最方便快捷地给你的爱车加电。”
小鹏G3在蔚来目的地充电桩上充电(来源：创业邦)
而小鹏汽车高级副总裁肖斌则表示：“作为主机厂探索自营充电业务创新的先行者，小鹏汽车与蔚来NIOPower将会在合作中挖掘更高效率的公共充电网络运营模式，为扩大用户出行半径而努力。”
.从混乱到联盟充电是下一个风口吗？此前有媒体报道称，大批或被损坏、或已长满藤蔓的充电桩被闲置于北京蟹岛度假村，此后经历一场大火，蟹岛度假村也成为被曝光最多的充电桩“坟场”。
一年过去，媒体再次走访发现，尽管现场已看不到大片被焚毁的充电桩，但使用情况依然冷清。而在度假村东门一侧的停车场内，30多台充电桩中，电源灯亮起的约0台，现场正在充电的仅有台私家车和辆新能源公交。
蟹岛度假村荒废的充电桩(来源：猎云网)
“整体看，国内充电领域已摆脱过去低技术门槛、简单商业模式阶段，进入了高技术门槛、技术和资本双密集的阶段。”
今年4月，《中国充电服务市场如何健康发展》研究报告（下称《报告》）发布会上，中国电动汽车百人会秘书长张永伟这样说道。
《报告》估算的数据显示，“十三五”期间，国内充电桩“设备+裸站”的市场规模将超过亿元。到00年，充电服务费市场空间约亿元；围绕大数据应用、汽车销售、广告收入的充电运营增值服务市场规模将超0亿元。
虽然市场规模大，但并不是每个企业都能“吃上肉”。
去年有媒体报道，深圳容一电动科技有限公司宣布解散：公告称因研发资金投入过多，未能及时转化为效益；因融资方式不当，公司运营财务成本过高。公司近年来持续亏损，已无法继续经营，公司于年7月31日依法解散，进入清算程序。
在去年年初，充电网科技公司被曝因资金链断裂而宣布停止运营，聚电网络科技有限公司则走上了被收购之路。
去年7月初，被誉为充电桩第一股的北京富电绿能科技股份有限公司发布公告，表示因未按规定时间披露年年报告，被新三板终止挂牌交易处理。
得益于政策和市场的双重刺激，我国成为全球充电基础设施保有量第一大国。虽充电基础设施产业形成了一定的先发优势，但产业发展的基础并不牢固。
“充电行业现在主要有车企自建自营和第三方平台化的运营商两种模式。经过几年快速的发展已经涌现出了一些表现强劲的充电企业，但充电服务行业的格局尚未形成，仍有很大的变动空间。”
早在年就进入充电领域的，新特汽车联合创始人兼CEO、电桩总裁兼CEO先越告诉创业邦，“产业处于调整期，充电行业面临着一些挑战。”同时他还提出充电行业的三大痛点：
首先，建立充电网络先期投入和维护成本都很大。
今年以来随着汽车销量下滑和资本市场的冷却，企业或多或少都面临着资金的压力，特别是对于车企而言，要承担巨大的整车研发费用，能分配到充电网建设方面的资金恐怕会骤减，并且充电桩的收益极低甚至前期处于亏损状态，势必会降低大家的投资热情。
其次，充电基础设施建设分布不均。
不少地区部分场所如商场地下停车场有比较多闲置的充电桩，而部分人流车流较大的场所如学校、医院周边却存在充电桩不足、排队充电的问题。
因此，如何根据人流量数据、建站经验等进行科学化的测算，使充电设施的覆盖密度和广度与用户需求相匹配是所有充电企业面临的一个课题。
排队充电的网约车
再则，用户体验较差。
在产品功能上，如何提升用户充电使用流畅度，精准满足用户不同场景下的充电需求，以及打通出行、消费和用电设施的数据互通，为用户提供更好的出行体验。
值得一提的是，邦哥发现早年很多充电桩采用购卡充电的形式，甚至有部分运营商只接受购卡充电的方式，导致充电体验差。后来用App扫码充电以后，车主们的手机便成了这幅模样。
充电App一览（来源：电动车公社）
而最近几个月，正如蔚来小鹏合作一样，不少运营商开始相互打通充电网络。作为国家电网有限公司全资子公司国网电动，在其中做到了“带头作用”。
此前，国网电动发起了一个“畅行中国”的活动，新能源车主仅使用“联行逸充”一个APP，完成跨省跨市找桩扫码、路径规划、充电付款等全流程，行驶5公里，穿越10余个省市，成功从成都抵达北京。
这个叫“联行逸充”的充电平台，同样也是多家企业联手共建的。“年底，我们和南方电网，还有民营企业特来电等充电互联网企业进行混改，共同打造了一个全国充电网络平台。”国网电动汽车服务公司总经理沈建新表示。
而未来在电动化领域，这样的联合会越来越多。
3.车市寒冬席卷全球联合或将成为常态实际上，充电行业的发展困境与整体车市下行有一定关系，而下行趋势不仅是在中国市场，全球市场也在经历着惨烈的“车市寒冬”。
根据德国汽车工业协会（VDA）的预测，年全球汽车销量将下降万辆至万辆，同比下降5%。
这将是自年金融危机以来，全球汽车行业遭遇的最大程度跌幅。同时VDA预测，00年全球汽车销量下滑趋势还将继续，预计将下降1%至万辆。
Ionity充电桩（来源：网络）
在寒冬之下，面临电气化转型的德系、美系巨头们纷纷选择“抱团取暖”，比如说像服务于欧洲市场的充电网络Ionity。
Ionity，是宝马集团，戴姆勒股份公司，福特汽车公司和大众集团与奥迪和保时捷的合资企业，致力于共同开发泛欧高速电动车充电网络。
据了解，Ionity的成立源于欧洲本地充电运营商较少，迫使车企建立自己的充电网。而在今年9月，韩国车企现代和起亚也宣布将加入该网络。
现代加入Ionity（来源：网络）
据外媒报道，目前Ionity正在积极推进功率高达kW的超快充桩建设，截至年5月5日，Ionity已安装及可用的超快速充电站目前已拥有个，这是其在扩大充电网络上取得的里程碑。
按照规划，Ionity到00年目标建成个超快充站（每个充电站平均有6个kW的充电桩）。
在Ionity之前，只有特斯拉从事直流快速充电网络的建设，不过特斯拉超级充电站为其车主专用。在建设规模上，Ionity目前无法比拟特斯拉的优势，但其充电桩的输出功率可达kW，大约是特斯拉超级充电站10kW的3倍。
在充电速度方面，如果是一辆支持kW充电标准的电动汽车，充到80%的电量，仅需要5-8的分钟。
Ionity充电桩分布图（来源：Ionity 世界为什么要倾听来自中国的声音？
今年，海尔工业互联网平台COSMOPlat在工信部公布的10大双跨工业互联网平台中名列第一；明年，海尔智能家居誓言冲刺0万套。坐拥两大物联网应用场景，硬核数据摆在这里，张瑞敏的话，你要不要听？
海尔怎么卖阳台了？
海尔开始卖阳台了！现在，在很多场合，我们不再听到海尔卖洗衣机、卖电冰箱、卖空调了，而是不断听到，海尔把衣帽间卖出去了，把玄关卖出去了，下一步还要把阳台安全场景、收纳场景卖出去。
一个原本造洗衣机卖洗衣机的，现在怎么卖起阳台、厨房、浴室了？
因为晾衣架、窗帘能和洗衣机“对话”了。11月份，海尔的智慧阳台场景卖了3.6万套。通过衣联网，海尔智慧家庭吸引到多家晾衣架、窗帘等资源方加入，为用户打造了洗晾等5种场景解决方案。
这个连接多家资源方的衣联网，生动诠释了“产品被场景替代，行业被生态覆盖“这句话。
原先作为主角的洗衣机，现在最重要作用不是洗衣服，而是作为网器深入到阳台、洗衣房、衣帽间，和晾衣架厂商、服装厂商、洗护行业厂商链接，产生新价值。
一枚镶在衣服上的4毫米宽RFID电子标签，和洗衣机上的传感器“对话”，把海澜之家，蓝月亮、水星家纺等服装、洗护、RFID技术厂家等资源方串在一起，形成衣联网生态。
传感器读取RFID上存储的衣服材质、品牌等数据，上传到海尔COSMOPlat工业互联网云平台，服装企业通过授权付费使用数据，就能掌握用户喜好，按照用户需求开发新品，进而减少库存。
物联网生态下数据可以通过授权机制在各资源方进行信息可信传递与共享，海尔衣联网、食联网、血联网、疫苗网产生的数据都是在“海链”这个平台上跑的。
基于智慧家庭场景，海尔智家已建成衣联网、食联网等7大生态圈。在这些生态里，冰箱、洗衣机、烤箱本质已经不是家电，它们通过APP、语音、芯片、传感器、屏等进行链接，成为收集各类数据的网器。食联网链接了生鲜食材、食谱资源、厨具周边、厨房耗材、酒水等8大类多家资源方，通过挖掘新场景创造新价值获取生态收入。目前食联网累计联网用户53.8万，截至8月31日实现生态收入10.16亿元。
海尔智家明年目标是冲击0万套智慧家庭。海尔智家上海号馆体验中心开张一个月数据显示，海尔智慧家庭客单均价13万元以上，最大订单70万/套。目前市面上硬件加上简单连接的小米全家福报价也不超过5万。
这么高的客单价，0万套卖得出去吗？
花近1亿在上海建体验店是一场豪赌吗？
9月0日，海尔智家上海号体验店开张。
经济低迷期，海尔花了近1个亿在上海建海尔智家号体验店，把单品家电从千、万级别客单价，提升到智慧家庭数十万上百万量级客单价，看似一场豪赌，其实指明了风向——互联网流量经济逐步见顶，物联网时代体验经济正在上位。
体验经济不光指以用户体验用户需求为导向开发产品，这还是一场有关零售的革命。
短短一两个小时现场体验中，要充分调集号体验店5平方米空间传递出的所有声光电等时空信息，把一个一长串复杂产品线聚合起来的智能生活场景，像科幻大片一般展现给用户。科幻大片很直观，但物联网场景下，这些“科幻大片”背后蕴含的信息超级复杂，用户如何做决策？
今年双11期间，李佳琦通过视频直播引导成交额或超10亿。高晓松说，淘宝平台每年分给带货主播的收益，超过了中国娱乐工业总产值。为什么李佳琦这么火？李佳琦帮粉丝体验这支口红到底好不好，将口红蕴含的复杂信息直观地告诉粉丝，有了视频直播就不用线下体验了。产品客单价越高，用户就越需要通过各种复杂信息帮助决策。李佳琦就是那个值得他们信任，帮助他们决策的人。
海尔体验店相当于线下“直播间”，海尔把从家电到地板到卫浴等各种品牌聚合起来，通过智慧家庭场景“现场直播”，把它们打包卖出去。李佳琦和海尔完全没有可比性，但两者有一点是一样的。
（海尔智慧家庭线下体验店）想当“主播”，前提是消费者得信任你。看李佳琪的嘴你就明白，他是如何“用生命选品”，来捍卫粉丝对自己的信任。
消费者对于海尔的信任，从张瑞敏砸冰箱时就开始积累了。而这个世界交易成本最低的生意，是彼此信任的生意。从这个角度看，体验经济门槛非常高，但体验经济也是一场效率更高的零售。
近期，有海外媒体聚焦了中国家电企业海外影响力，在使用人数较多的10大语种中，搜索了海尔、美的、格力、海信、TCL这五大中国家电企业在不同语言环境下的品牌热度，结果，海尔在英语、阿拉伯语、俄语、法语、德语、意大利语、西班牙语这7大语种中热度第一。
这30年来，海尔在全球化进程中选择了先占领发达地区的先难后易打法，投入巨大。现在，海尔创牌已进入收获期。年，海尔洗衣机进入德国最大高端家电渠道时，售价比当地最高端产品高0%；年，海尔空调在俄罗斯销量第一；年1月，意大利家电制造商Candy在加入海尔大家庭后，成为第一个在欧洲市场实现洗涤产品全系列智能化的品牌。
物联网时代，体验经济上位，海尔这个“物联网生态品牌”开始进入收割期。一个信号是，海尔智家上海号体验店开张半月，就有1多个合作伙伴找上门来，要求合作开店或者成为资源方的。
体验店的负责人说，现在合作伙伴更看中生态圈链主背后的产业链和链接资源的能力，海尔作为供应链整合者，可以帮他们跨界链接、跨界协同，不断地创造新场景产生新价值，这个时候行业就被生态覆盖。
世界为什么要倾听中国的声音？
11月6日，工信部公布了十大工业互联网双跨平台，排名第一的是海尔COSMOPlat。与海尔同站在这个赛道上的，已经不是格力、美的，而是阿里、华为、用友、航天科工了。
这个“第一名”，意味着海尔拿到了物联网时代含金量最高的一张“船票”。工业互联网这个赛道背后，是中国结构性调整带来的万亿增长曲线。同样，它们也是巨大的物联网流量入口。
互联网时代，中国之所以冒出世界级互联网公司，最大理由是中国网民全球最多，阿里和腾讯靠流量红利成长起来了。
物联网时代，中国作为世界工厂拥有全球最全工业门类和体系，也能提供全球最丰富的工业4.0应用场景，抓住了物联网时代的场景，就如同抓住了互联网时代的流量。
抓场景的能力，源于对消费需求的把握。
受年淄博环保风暴影响，淄博建陶整个行业利润下滑0%。海尔建陶小微挖掘出机房、实验室需要防静电瓷砖这个新的场景，研发出防静电瓷砖，把淄博瓷砖的价值由70元一块提高到00元一块。
针对荣成康派斯房车，房车小微挖掘出了智慧房车这个场景，原来卖30万的房车现在卖到50多万。
海尔抓场景的能力，源于它的工业基因，对工业理解得越深刻，挖掘新场景创造新价值的能力越强。工业互联网的核心是工业而不是互联网，企业也不是为了上云而上云，这些在转型升级中煎熬的企业，最渴望是寻找新的市场需求，挖掘新场景开辟新业务。
海尔COSMOPlat目前已连接3.5亿用户，10万名开发者，覆盖了建陶、房车、农业、教育、医疗、服装等15个行业生态，吸引了家资源方。金乡大蒜通过海尔COSMOPlat傍上“北斗”卫星技术专家，蒜田埋进了“北斗”专家研发的检测土壤的传感器，金乡蒜农一下进入物联网时代；东鹏瓷砖加入了海尔COSMOPlat建陶子平台，可以通过海尔智家、海尔产城创卖瓷砖了；春雪食品和海尔签订7年合作协议，海尔COSMOPlat不光帮春雪食品上云上链，春雪食品还能通过食联网切入智慧家庭场景，直达终端用户卖冷鲜鸡肉。
这是一场产业链、价值链的重塑，而中国提供了全球最丰富的场景供海尔这样的工业4.0平台厂商实践、探索。
上周，德国《工业战略》终稿发布。德国人非常焦虑制造业的变革，因为支撑这些变革的技术，大数据，物联网、移动互联网、5G通信技术，德国都没有优势。
年，德国工业4.0样板大众辉腾汽车亏损0亿欧元后停产。张瑞敏在演讲中告诫，辉腾失败的根源就是没有真正以用户为中心。
最近，阿迪达斯关闭了在德国和美国最先进的工业4.0工厂，声称要回归在越南、中国的生产线。这两家工厂让阿迪达斯多投入35%研发费用，还不如人工时代划算。
同样是工业4.0，同样是大规模定制，海尔却能在全球连开15个工业4.0工厂，并且还开到了俄罗斯、泰国。
11月15日，海尔发布全球首台5G物联网中央空调及五大应用场景。这场发布会还吸引了世界物联网之父凯文.阿什顿到场。
11月19日，张瑞敏受伦敦商学院邀请进行专题演讲，分享了海尔智慧家庭最新实践和在物联网商业模式上的探索。在这个“欧洲第一商学院”讲台上，张瑞敏以言简意赅的14个字定义物联网，这就是“产品被场景替代，行业被生态覆盖”。
物联网时代，世界真的需要倾听中国的声音了！
（图片由海尔文化授权使用）
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